Ведущие тренеры, судьи и организаторы – об итогах работы Ассоциации, результатах первенств России и Европы и точках роста в новом году
21.11.20
<p><strong>Подводим итоги работы Ассоциации и даем оценку ключевым регатам минувшего сезона.</strong></p>
<p>Минувший сезон получился непростым для всего парусного спорта. Пандемия COVID-19 оказала существенное влияние на спортивный календарь: в большинстве регионов сезон начался гораздо позже обычного, ряд регат пришлось отменить или перенести на следующий год, а организовать международный выезд долгое время не представлялось возможным. Тем не менее, в сложившихся условиях Ассоциации яхт класса «Оптимист» удалось перекроить календарь таким образом, чтобы спортсмены наверстали потерянное время на воде и получили необходимую для их возраста соревновательную практику.</p>
<p>Ассоциация приложила все усилия, чтобы провести конкурентный отбор на главную международную регату сезона, в сжатые сроки подготовить все необходимые документы, организовать выезд спортсменов на первенство Европы и создать всю необходимую инфраструктуру для участия в регате, а также выявить по-настоящему лучших гонщиков страны на первенстве России в Геленджике. Удалось ли Ассоциации справиться с поставленными задачами и как можно оценить ее работу – в интервью пресс-службе Ассоциации рассказали:</p>
<ul>
<li>
<div style="background:#eeeeee;border:1px solid #cccccc;padding:5px 10px;">старший тренер молодежной сборной России <strong>Анастасия Малетина</strong>;</div>
</li>
<li>
<div style="background:#eeeeee;border:1px solid #cccccc;padding:5px 10px;">вице-президент ВФПС по Южному федеральному округу, тренер Экспериментальной группы Ассоциации и главный судья ключевых регат класса <strong>Вадим Механиков</strong>;</div>
</li>
<li>
<div style="background:#eeeeee;border:1px solid #cccccc;padding:5px 10px;">тренер Академии парусного спорта и ДСПК «Рауту» <strong>Сергей Семенов</strong>;</div>
</li>
<li>
<div style="background:#eeeeee;border:1px solid #cccccc;padding:5px 10px;">тренер «Крестовского острова» <strong>Илья Елышев</strong>;</div>
</li>
<li>
<div style="background:#eeeeee;border:1px solid #cccccc;padding:5px 10px;">тренер Академии парусного спорта, Экспериментальной группы Ассоциации и тим-лидер сборной России на первенстве Европы <strong>Денис Разумович</strong>;</div>
</li>
<li>
<div style="background:#eeeeee;border:1px solid #cccccc;padding:5px 10px;">лидер сборной России в классе 470 и организатор Первенства России в Геленджике <strong>Денис Грибанов</strong>.</div>
</li>
</ul>
<h2 style="font-style:italic;"><strong>ОЦЕНКА РАБОТЫ АССОЦИАЦИИ</strong></h2>
<p>Как только были сняты жесткие ограничения, связанные с распространением COVID-19, в Санкт-Петербурге состоялось Контрольное тренировочное мероприятие – отбор на первенство Европы в словенском Портороже. Это было первое крупное мероприятие после паузы, вызванной ограничениями на проведение массовых детских соревнований. Ассоциация разработала регламент безопасности и провела КТМ с соблюдением всех противоэпидемических мер. С 25 по 30 сентября гонщики в честной борьбе выясняли, кто достоин отправиться на европейское первенство. По итогам отбора 10 спортсменов (шесть мальчиков и четыре девочки) получили путевку в Словению и отправились защищать честь страны на международной арене. В состав сборной России вошли Никита Черных, Анастасия Бабанова, Вероника Басалкина (все – Академия парусного спорта, Санкт-Петербург), Дмитрий Еремин и Матвей Антонюк (оба – Крестовский остров, Санкт-Петербург), Алиса Иванова и Артем Максимкин (оба – ПК Водник, Долгопрудный), Илья Кривобоков (СШОР №6, Тольятти), Всеволод Евсеенко (СШ №2, Таганрог) и Варвара Юрьева (ЦОП водных видов спорта/Академия, Геленджик).</p>
<p><img src="http://rusopti.ru/static/media/content/posts/924994298sheremetev-4220.jpg" style="width: 600px; height: 400px;" /></p>
<p><strong>Вадим Механиков, вице-президент ВФПС по Южному федеральному округу, тренер Экспериментальной группы Ассоциации и главный судья ключевых регат класса:</strong></p>
<blockquote>
<p>– Работу Ассоциации я оцениваю на пять с плюсом по пятибалльной шкале, потому что в тех условиях, в которых мы оказались в этом году, мы сделали даже больше, чем могли. Мы провели КТМ – отборочные соревнования для участия в первенстве Европы. Мы отправили целую команду из 10 спортсменов и трех тренеров в Словению, решили проблему с визами и выездом из страны. В этом плане без напряжения всех сил и всех ресурсов ВФПС и руководителя Ассоциации не обошлось бы.</p>
</blockquote>
<p><strong>Сергей Семенов, тренер Академии парусного спорта и ДСПК «Рауту»:</strong></p>
<blockquote>
<p>– Сложно объективно оценить работу Ассоциации, учитывая, что год был сложный. Здорово, что в этих условиях удалось хоть что-то сделать – провести КТМ, поучаствовать в первенстве Европы и организовать первенство России. Наверное, это самое главное, что было сделано.</p>
</blockquote>
<p><strong>Илья Елышев, тренер «Крестовского острова»:</strong></p>
<blockquote>
<p>– Из плюсов хотел бы отметить, что соревнования, проводимые под эгидой Ассоциации, прошли на высоком уровне и были организованы лучше, чем первенство России. Я имею в виду Контрольное тренировочное мероприятие в Санкт-Петербурге. Я доволен тем, как Ассоциация организовала эту регату и провела отбор на первенство Европы. Можно объективно сказать, что на первенство Европы отправились сильнейшие спортсмены и лидеры класса, которые и должны представлять нашу страну на международной арене. Я хочу подчеркнуть, что речь в первую очередь идет о судействе. Отбор получился максимально конкурентным и абсолютно объективным с точки зрения судейства. На петербургской акватории и дистанции все было отлично.</p>
</blockquote>
<p><strong>Анастасия Малетина, старший тренер молодежной сборной России:</strong></p>
<blockquote>
<p>– Я могу сказать, что за последние несколько лет работа класса «Оптимист» существенно изменилась в лучшую сторону. Конечно, я думаю, что это в первую очередь благодаря хорошим спонсорским средствам, которые сейчас выделяются на подготовку. Благодаря этому организованы дополнительные международные программы и клиники с иностранными тренерами, проводится больше мероприятий в России. Я считаю все, что происходит, хорошим и позитивным движением вперед.</p>
</blockquote>
<h2 style="font-style:italic;"><strong>ИТОГИ ПЕРВЕНСТВА ЕВРОПЫ</strong></h2>
<p>Первенство Европы в классе «Оптимист» прошло в Словении с 20 по 23-е октября. В Портороже спортсмены гонялись по слабым ветрам – как правило, сила ветра составляла 4-7 узлов. Кроме того, организаторы были вынуждены завершить соревнования на день раньше из-за антиковидных мер, принятых в Словении. Победители и призеры были определены по итогам семи состоявшихся гонок и всего лишь одной в финальной серии.</p>
<p>Лучший результат в российской команде показал Никита Черных. Он завершил первенство Европы на 31-м месте. Среди наших девушек лучше всех себя проявила Алиса Иванова. В золотом флоте спортсменка из Долгопрудного финишировала на 53-м месте. Шесть российских гонщиков завершили регату в серебряном флоте, а еще двое – в бронзовом. По итогам первенства Россия заняла 21-е место в рейтинге стран (всего стран – 27) и не смогла отобраться на командное первенство Европы.</p>
<p><img src="http://rusopti.ru/static/media/content/posts/9448345330D2A3072.jpg" style="width: 600px; height: 435px;" /></p>
<p>Стоит отметить, что в Словению отправилась молодая команда – несколько ярких спортсменов уже походу сезона перешли из «Оптимиста» в скоростные классы. Речь в первую очередь идет о Кирилле Шуненкове и Марине Бабкиной (переход в класс «420»), Андрее Сотникове (класс 29er) и Федоре Кривобокове (класс «Лазер 4,7»). Все эти гонщики могли выступать в классе «Оптимист» в нынешнем сезоне, но освободили дорогу молодым ребятам и начали свой олимпийский путь. Для девяти россиян из 10 первенство Европы стало дебютной регатой на высоком международном уровне. Опыт участия в подобных регатах был только у Артема Максимкина. Средний возраст команды составил 12,6 лет.</p>
<p><strong>Вадим Механиков, вице-президент ВФПС по Южному федеральному округу, тренер Экспериментальной группы Ассоциации и главный судья ключевых регат класса:</strong></p>
<blockquote>
<p>– Какой был сезон и какая шла подготовка, такие результаты и получили. Но, например, учитывая, что наши ближайшие соседи – украинцы – с воды так и не сходили, начиная с июня, то сравнивать очень тяжело. «Оптимист» – это такой класс, где все быстро меняется и несколько «лишних» месяцев подготовки дают большое преимущество. Если несколько месяцев были тренировки в усеченном режиме, то понятно, что эффект от этого будет ровно такой, какой он есть. Чудес не бывает – провал в подготовке, конечно же, сказался на итогах первенства Европы. Мы планировали сделать пятидневный сбор перед регатой с известным бельгийским тренером, но из-за плотности календаря нам не удалось это организовать. Я бы оценил результаты первенства Европы объективно – как наработали, так и выступили. Хотя потенциал у нас намного выше. Я думаю, что если следующий сезон не будет так скомкан и все пройдет по намеченному плану, то мы добьемся роста результатов, возможно, даже скачкообразного.</p>
</blockquote>
<p><strong>Илья Елышев, тренер «Крестовского острова»:</strong></p>
<blockquote>
<p>– Команда выступила на первенстве Европы неудачно, но тому есть причины. Во-первых, на регату отобрался молодой состав. Это был первый чемпионат Европы для всех, кроме Артема Максимкина, который в прошлом году участвовал в чемпионате мира. Во-вторых, у нас был очень поздний отбор – тренер с командой не познакомился и первая тренировка состоялась только на практик рейс. Порадовало, что это был молодой и перспективный состав, который в будущем может показать результат. Я надеюсь, что Ассоциация класса «Оптимист» проведет более ранний отбор на первенстве Европы, в результате чего у тренеров будет, как минимум, месяц на знакомство и подготовку данного состава. Конечно, результат не может радовать – команда второй год подряд не может отобраться на командное первенство Европы. Я считаю, что прохождение отбора на командное первенство – мерило успеха для сборной России.</p>
</blockquote>
<p><img src="http://rusopti.ru/static/media/content/posts/9213823140D2A3161.jpg" style="width: 600px; height: 400px;" /></p>
<p><strong>Анастасия Малетина, старший тренер молодежной сборной России:</strong></p>
<blockquote>
<p>– Российским спортсменам было сложно готовиться к первенству Европы, потому что в этом году в большинстве регионов парусный сезон начался очень поздно из-за ограничений. В некоторых регионах уже с июня можно было тренироваться, а в некоторых – на воду начали выходить только в августе. У нас не было возможности проводить соревнования даже внутри страны, а гоночный опыт – это очень важная часть подготовки. Отсутсвие на протяжении долгого времени стартов в сильном флоте, конечно, отразилось на результате. Я думаю, что была некоторая скованность у ребят. Исходя из всех особенностей подготовки, 31-е место у одного из наших гонщиков – это неплохой результат. У нас есть очень хорошая группа молодых ребят. Я думаю, что если продолжится с ними работа, то все будет нормально.</p>
</blockquote>
<h2 style="font-style:italic;"><strong>ТОЧКИ РОСТА</strong></h2>
<p>В разговоре с пресс-службой Ассоциации яхт класса «Оптимист» российские тренеры наметили основные точки роста для наших спортсменов на международной арене. Главные из них – участие в международных регатах и планомерная подготовка лидеров класса в составе сборной команды.</p>
<p><img src="http://rusopti.ru/static/media/content/posts/533527337sheremetev-3323.jpg" style="width: 600px; height: 400px;" /></p>
<p><strong>Вадим Механиков, вице-президент ВФПС по Южному федеральному округу, тренер Экспериментальной группы Ассоциации и главный судья ключевых регат класса:</strong></p>
<blockquote>
<p>– Для достижения более высоких результатов на международной арене я бы отметил две составляющие: часы, эффективно проведенные на воде, в любое время года, желательно, без больших перерывов и участие в международных соревнованиях. В этом году из международных регат нам удалось принять участие только в OptiOrange. А таких регат за сезон нужно, как минимум, три-четыре. Если следующее первенство Европы состоится вовремя, в июле, то к этому времени как раз пройдут три международных регаты, в которых нашим спортсменам необходимо принять участие.</p>
</blockquote>
<p><strong>Анастасия Малетина, старший тренер молодежной сборной России:</strong></p>
<blockquote>
<p>– Спортсменам важно приобретать гоночный опыт, в том числе на международных соревнованиях. Перед выездом на первенство Европы и мира обязательно нужно участвовать в международных регатах, чтобы ребята могли познакомиться со своими будущими соперниками, которых они затем увидят на главных стартах, чтобы они с ними знакомились, общались, чувствовали себя уверенно во флоте, на стартовой линии. Если у ребят в календаре будет несколько международных соревнований, это поможет им почувствовать уверенность.</p>
</blockquote>
<p><strong>Илья Елышев, тренер «Крестовского острова»:</strong></p>
<blockquote>
<p>– Я считаю, что Ассоциация уже сделала первые шаги к достижению результатов – многие тренеры начали пользоваться международным календарем, стали выезжать и выбирать те регаты, где встречаются топ-50 и топ-70 гонщиков Европы. Все в мире знают, какие тренеры и какие спортсмены дают результат. Понятно, что спортсмены меняются, но их топовые тренеры остаются. Если посмотреть результаты за последние два года, то лучше всех гоняются итальянцы. Как работает их система? Они собрали самых сильных спортсменов под руководством одного тренера и в течение длительного времени планомерно готовятся к главным регатам сезона. Этот тренер может подключать к работе личных тренеров спортсмена, но они спокойно отпускают своих детей нарабатывать часы в сильном флоте и выходить на новый уровень. К сожалению, у нас в России происходит иначе – тренер сборной выбирается за два-три дня до поездки решением тренерского совета. Чтобы у нас появился результат на международной арене, нужно делать ранний отбор и проводить несколько сборов на акватории первенства мира или Европы. Первым делом нужно об этом подумать прямо сегодня – как это всё организовать. Думаю, что Ассоциация имеет все ресурсы, чтобы это сделать.</p>
</blockquote>
<h2 style="font-style:italic;"><br />
<strong>ИТОГИ ПЕРВЕНСТВА РОССИИ</strong></h2>
<p>Первенство России в классе «Оптимист» проходило в Геленджике с 6 по 10 ноября. Изначально, на акватории Геленджикской бухты должны были гоняться исключительно «Оптимисты», но затем было принято решение перенести в Геленджик и первенства России в классах «Накра 15», «Техно», RS:X, «29-й», «Лазер 4,7», «Лазер Радиал» и «420». Проведение комплексной регаты имело определенные плюсы, но также и добавляло организационному комитету дополнительные трудности. Только на дистанцию «Оптимистов» вышло 234 гонщика, а ведь на регате были еще три дистанции. Обеспечить такое количество дистанций необходимой для гонок инфраструктурой, квалифицированным судейским составом и катерами безопасности – непростая задача. Все организационные вопросы Ассоциация решала в тесном контакте с Федерацией парусного спорта Краснодарского края, Всероссийской федерацией парусного спорта и администрацией города Геленджика, которые приложили большие усилия для проведения соревнований на высоком уровне.</p>
<p><img src="http://rusopti.ru/static/media/content/posts/4304660770D2A3881.jpg" style="width: 600px; height: 400px;" /></p>
<p>Регата проходила в разных погодных условиях. Первые два гоночных дня спортсмены работали по штилям – суммарно судьям удалось дать старт только трем гонкам во всех флотах. Квалификацию удалось завершить на третий день, проведя три конкурентные гонки во всех флотах. Во время финальной серии сила ветра доходила до 20 узлов. С такими параметрами могли справиться только мастеровые гонщики, именно поэтому после первой гонки гоночный комитет отправил на берег все флота, кроме золотого. В золотом флоте гонщики провели три решающие гонки и определили победителей первенства. Ими стали Никита Черных (юноши, Академия парусного спорта) и Варвара Юрьева (девушки, ЦОП ВВС (Геленджик)/Академия).</p>
<p><strong>Вадим Механиков, вице-президент ВФПС по Южному федеральному округу, тренер Экспериментальной группы Ассоциации и главный судья ключевых регат класса:</strong></p>
<blockquote>
<p>– Организацию я не могу оценить на все сто процентов, потому что, к сожалению, наложились другие первенства. То, что мы планировали изначально по техническому обеспечению, по дистанциям, судьям и так далее, немного скомкалось, потому что судей надо было распределять на все первенства. Такие регаты, конечно, должны проходить отдельно, но этот непростой год продиктовал нам свои условия, и мы не могли не пойти навстречу сборной России. В следующий раз проведем эти мероприятия отдельно и закроем все технические проблемы. От этого качество работы будет лучше. В текущих условиях мы выжали все, что могли, хотя, конечно, всегда можно сделать лучше.</p>
</blockquote>
<p><strong>Денис Грибанов, лидер сборной России в классе 470 и организатор Первенства России в Геленджике:</strong></p>
<blockquote>
<p>– Конечно, в плане организации есть, куда прибавлять и что улучшать. Нужно провести работу над ошибками и сделать соответсвующие выводы, а в целом, в нынешней непростой ситуации соревнования прошли неплохо. Если же проводить соревнования на высшем уровне, то нужно организовывать их отдельно в каждом классе. В противном случае неизбежны ошибки и недоработки, связанные с тем, что судьи вынуждены разрываться между дистанциями.</p>
</blockquote>
<p><strong>Анастасия Малетина, старший тренер молодежной сборной России:</strong></p>
<blockquote>
<p>– В целом, впечатления от первенства России положительные, потому что это соревнование далось большим трудом всем нам, в том числе и Ассоциации класса «Оптимист», и Всероссийской федерации парусного спорта, и Федерации парусного спорта Краснодарского края, и администрации города Геленджика. Очень сложно было собрать все классы и уместить всех на маленькой акватории Геленджикской бухты. Да, возможно, не всегда гонки были идеальными, как нам хотелось бы, но все, что можно было сделать в эти сроки и в этих условиях, было сделано. Соревнование прошло в разных ветровых условиях, гонки были спортивными и победили сильнейшие (я думаю, что здесь ни у кого нет сомнений).</p>
</blockquote>
<p><strong>Сергей Семенов, тренер Академии парусного спорта и ДСПК «Рауту»:</strong></p>
<blockquote>
<p>– Геленджик – достаточно сложное и, может быть, не самое удачное место для проведения самых главных соревнований в сезоне. С другой стороны, все были в одинаковых условиях. Они могут нравиться или не нравиться, но для всех равны. Здорово, что организаторы справились с проведением регаты, но, как обычно бывает в нашей стране, мы сами себе осложняем жизнь, а потом мужественно эти трудности преодолеваем. Под трудностями я имею в виду планы по проведению гонок, попытки совместить на одной дистанции несколько классов и провести параллельно первенство в таком количестве классов. Это наша вечная беда, что мы проводим комплексные соревнования и создаем дополнительные трудности для судей. Результатом наших спортсменов мы довольны: и количество спортсменов, которые попали в «золотой» флот, и как они в нем распределились, и успехом самых младших спортсменов нашей команды. Этот результат ценен особенно с учетом того, как поздно, по сравнению с другими лидерами, мы начали тренироваться. Наверное, мы начали тренироваться позже всех. На этом фоне грех жаловаться. Скажем так, достигнутым результатом мы довольны, а упущенными возможностями – очень сильно расстроены.</p>
</blockquote>
<p><strong>Илья Елышев, тренер «Крестовского острова»:</strong></p>
<blockquote>
<p>– Все началось с того, что в первый гоночный день портконтроль запретил всем классам провести полноценный гоночный день. Нам нужно впредь учитывать данный момент. На акватории дуло 25 узлов – абсолютно нормальная погода, при которой готовятся испанцы, аргентинцы, немцы. Для них это абсолютно нормальные для работы условия. Мы, к сожалению, в такую погоду не вышли, хотя на первенстве Европы или мира может быть такая же погода и неизвестно, как мы себя в нее проявим. Потеряв первый день регаты и не дождавшись ветра во второй, организаторы начали торопиться. Результатом спешки стала гонка по слабому ветру с массой нарушений. На следующий день получилось так, что ряд лидеров попало в один флот и гонялись в нем три гонки квалификации, а кто-то провел все эти три гонки в слабом флоте. Понятно, что в квалификации на флота участников делит компьютерная система, но это не отменяет того факта, что многие лидеры опять не встретились. В итоге у нас остался всего один гоночный день, чтобы выявить сильнейших в стране. Мы так и не увидели настоящей борьбы лидеров, чтобы им никто не мешал, и они хотя бы два гоночных дня выясняли отношения. В квалификации в топ-10 попали люди, которым просто улыбнулась удача. По победителю – Никите Черных – вопросов нет, он молодец, он показал лучший результат на первенстве Европе. К остальным спортсменам много вопросов – всех сильнейших выявлено не было.</p>
</blockquote>
<p><strong>Денис Разумович, тренер Академии парусного спорта, Экспериментальной группы Ассоциации и тим-лидер сборной России на первенстве Европы:</strong></p>
<blockquote>
<p>– Когда на акватории гоняется много классов одновременно, получается много лишней суеты. Первенство России в классе «Оптимист» должно проходить отдельно от других первенств, потому что это самый массовый флот. Конечно, в итоговой победе Никиты Черных есть немалая доля везения. Если говорить о последней гонке, то Никите однозначно повезло – девятая гонка была отменена, а в заключительной он вырвал победу. В последний гоночный день у нас были определенные недоработки. Недоработки заключались в недостатке мотивации и неправильной установке на последние гонки. Почти у всей нашей команды случился спад. Это ошибка нашего тренерского штаба. Одно дело, когда один спортсмен недорабатывает, но тут же практически все наши ребята провалили последний день. Если вынести Никиту за скобки, Ян Куртыш шел третьим, начерпался воды и выбыл из борьбы за бронзу, Вероника Басалкина до последней гонки держалась на первой строчке среди девушек, но не смогла ее удержать, Любомиров и Гущин просто слетели, колоссально упали вниз. В каждой гонке спортсмены падали по 10 позиций – последний день нас подвел.</p>
</blockquote>
<h2 style="font-style:italic;"><strong>СПОРНЫЕ МОМЕНТЫ ПР</strong></h2>
<p>Несколько спорных моментов, произошедших во время первенства России, получили широкий резонанс и активно обсуждались в социальных сетях. Родители и тренеры спортсменов обращали внимание на незафиксированный нарушения 42 правила у некоторых гонщиков. Во второй, безветренный гоночный день, часть флота сбилась на греблю и бодипампинг, но не все нарушения правил удалось разглядеть ампайрам. Много споров вызвал и момент с отменой девятой гонки в заключительный гоночный день, когда в непосредственной близости от дистанции начал проходить плавкран. Этот инцидент повлиял на распределение мест в турнирной таблице. Так, ту гонку неудачно проводил будущий победитель первенства – Никита Черных. Если бы судьи дали флоту финишировать и не отменили гонку на финишной лавировке, то победу одержал бы спортсмен ПК «Водник» Сергей Ефимов. После этого инцидента Сергей не справился с нервами, финишировал в следующей гонке 27-м и растерял 8-очковое преимущество.</p>
<p><img src="http://rusopti.ru/static/media/content/posts/2813707770D2A3743.jpg" style="width: 600px; height: 400px;" /></p>
<p>В обсуждении спорных моментов мнение парусной общественности разделилось – одних возмутили спорные решения, вторые даже разглядели в них предвзятость, а третьи поддержали судей. Непростую судейскую тему мы также обсудили с экспертами – тренерами и судьями, которые присутствовали на воде.</p>
<p><strong>Вадим Механиков, вице-президент ВФПС по Южному федеральному округу, тренер Экспериментальной группы Ассоциации и главный судья ключевых регат класса:</strong></p>
<blockquote>
<p>– Действительно много нареканий было со стороны тренеров, например, по 42 правилу – не всегда судьи замечали эти моменты. Я думаю, что мы от этого избавимся, если с каждым флотом будут наблюдатели на воде, а судьи будут фиксировать эти нарушения более тщательно. Поймите, судьи тоже люди, и у нас на регате был их острый дефицит. Если они смотрели за головой «синего» флота, возможно, могли и не видеть лидеров «желтого» флота. К этому привели накладки нескольких первенств и нехватка технических средств. Если бы все девять наблюдателей, как и планировалось, были у нас на дистанции, то этих моментов можно было бы избежать. Что касается обвинений в предвзятости, я бы этот аргумент вообще отмел. Посмотрите, на наш судейский состав – Татьяна Ермакова, Сергей Кузовов, Яна Добжицкая, Людмила Лихачева, Олег Юшков и другие. Это настолько неангажированные никем люди, что даже рука не поднимется сказать, что решения принимались в пользу тех или иных спортсменов. Они абсолютно независимые люди, у них нет никаких конфликтов интересов. Если какой-то момент не попал в поле их зрения, значит, они не могли его усмотреть физически.</p>
</blockquote>
<blockquote>
<p>До того момента, как я принял решение прекратить девятую гонку, я ни на секунду не отходил от плавкрана, начиная с его выхода из порта. Стартовая группа давала старт по моим указаниям, но все это время я занимался регулированием вопроса с плавкраном. Когда я окончательно понял, что ситуация действительно очень опасная, что водитель крана не отдает себе отчет и идет на дистанцию, я прекратил гонку. Безопасность спортсменов превыше всего. Все это время я был под боком у плавкрана и своим катером преграждал ему путь, чтобы он не мешал гонке. Изначально у меня была с ними договоренность, что они остановятся и повернут от дистанции, но почему-то капитан решил не придерживаться оговоренного маршрута и наших договоренностей и пошел дальше на дистанцию. Задайте себе вопрос, мог ли я в тот момент, регулируя на месте вопрос с капитаном, отследить, как лидеры шли в той гонке, просчитать формулу и понять, кому это пойдет на пользу? Это полный бред. Пусть это останется на совести тех, кто пишет такое в соцсетях. Я все это время находился у плавкрана и пытался направить его на путь истинный – у меня не было времени и возможности заглянуть в результаты и уж тем более увидеть номера на парусах. Проигравшие всегда ищут причину своих поражений и винят в проигрыше всех, кроме самих себя.</p>
</blockquote>
<p><strong>Сергей Семенов, тренер Академии парусного спорта и ДСПК «Рауту»:</strong></p>
<blockquote>
<p>– Я не верю, что при большом желании нельзя было согласовать возможность прохождения этого плавучего крана или добиться того, чтобы он хотя бы дал догоняться ту гонку. Ведь гонку прекратили, когда лидерам оставалось пройти четверть или треть финишной лавировки. Понятно, что кто-то этим решением доволен, а кто-то нет. Те, кто шли первыми, в следующей гонке не смогли показать такой же результат, а те, кто в той гонке провалились, перекрестились, когда все прекратили. По нашей традиции мы всегда начинаем искать, кому это выгодно и специально это было сделано или нет. Если за этим решением действительно кто-то стоит, то значит, кому-то повезло и кто-то воспользовался ситуацией. Если никто не стоит, то нет смысла что-то обсуждать, потому что ничего уже не исправить.</p>
</blockquote>
<p><strong>Денис Разумович, тренер Академии парусного спорта, Экспериментальной группы Ассоциации и тим-лидер сборной России на первенстве Европы:</strong></p>
<blockquote>
<p>– Эпизоды с греблей происходили во второй день, когда дали одну гонку по слабому ветру. На дистанции было всего два судейских катера, а флота – четыре. Один из флотов остался без присмотра. К концу гонки ветер начал скисать – кто-то из спортсменов спровоцировал греблю, и весь флот начал грести. В тот момент я находился на верхних знаках, а инцидент произошел между нижними воротами и финишем. От разных людей я слышал разные версии. Понятно, что есть недоработка – ампайеры недосмотрели. Когда у тебя одновременно стартует один флот, второй идет в лавировку, третий огибает ворота, а четвертый финиширует, то для объективного судейства двух катеров недостаточно. Тем не менее, мне хотелось бы подчеркнуть, что каждый спортсмен мог подать протест на явное нарушение правил, пригласить свидетелей, доказать свою правоту и наказать нарушителей. Это тоже часть воспитательного и образовательного процесса спортсменов. Почему-то этого в тот день не произошло.</p>
</blockquote>
<blockquote>
<p>Конечно, когда во время гонки на дистанцию выходит плавучий кран, это неправильно. В мире такую ситуацию сложно представить. Я лично видел, как главный судья – Вадим Механиков – стоял под судном, а капитан орал: «Уйди, я сейчас тебя перееду». Вадим Евгеньевич все это время стоял возле судна, чтобы оно не вышло в тот район дистанции, где шли дети. Плавкран стоял рядом со вторым знаком в тот момент, когда дети огибали первый и выходили на второй. Судно шло в ту область дистанции и не обращало внимание ни на какие сигналы судей. В результате главному судье пришлось встать на пути движения плавкарана и перекрыть ему дорогу, пока дети выполняли огибание. Когда плавкран отпустили и он продолжил движение, то вскоре оказался на правой части дистанции, между стартовой линией и финишным судном. В этот момент судья принял решение прекратить гонку. Если бы случился какой-то инцидент на воде, то ответственность за него нес бы главный судья, поэтому его в данной ситуации можно понять. Любой бы адекватный человек принял бы такое решение и попросил все яхты находиться в 100-150 метрах от судна. Плавкран – неуправляемое судно, из-за порывов ветра его может тянуть в любую сторону, а дети у нас бесстрашные и могли зайти к нему с любой стороны.</p>
</blockquote>
<p><strong>Илья Елышев, тренер «Крестовского острова»:</strong></p>
<blockquote>
<p>– Как я уже говорил, из-за ряда факторов регата получилось скомканной, сжатой и торопливой. Как итог – последний гоночный день и отмена гонки, которая активно обсуждается и до сих пор. Почему было не отменить ее сразу или все-таки принять финиш? Мнений может быть много, но само по себе это неприемлемо. Мне сложно судить со стороны – была ли в действиях судей предвзятость. Просто было так, что кого-то увидели, а кого-то не увидели, кому-то улыбнулась удача, а от кого-то отвернулась. Тыкать пальцем и называть фамилии – неуместно и непорядочно. Невозможно оспорить тот факт, что некоторые дети пострадали из-за этих решений. Если посмотреть протоколы по 42-му правилу, мы увидим, что поплатилось за греблю всего 30-40 человек, тогда как греб практически весь флот, 230 гонщиков. Можно все это проверить по табелю раскруток – кого-то увидели, а кого-то нет. Когда ветер во второй гоночный день упал ниже трех узлов, гонки нужно было прекращать. Если для лидеров дуло четыре узла, то для отстающих – два. Лидеры, шедшие впереди, отнимали весь ветер у остального флота. Понятно, что организаторы спасали регату, как могли, им за это больше спасибо, но когда есть такая спешка, теряется качество. Это, конечно, оставило у многих неприятный осадок после первенства России. Важнее этой регаты в России нет, некоторые ребята готовились к ней весь сезон, а в итоге она получилось скомканной.</p>
</blockquote>
<h2 style="font-style:italic;"><strong>ОСВЕЩЕНИЕ ПР</strong></h2>
<p>Первенство России в классе «Оптимист» в 2020-м году впервые транслировалось в прямом эфире – гонки были показаны на YouTube-канале Яхт-клуба Санкт-Петербурга. Таким образом, родители и родственники спортсменов могли следить за своими близкими из любой точки земного шара, а тренеры – разбирать гоночные моменты на берегу во время брифингов. За время регаты к трансляциям на YouTube подключились 11 300 человек.</p>
<p><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/9SvkEbzplcU" width="560"></iframe></p>
<p> </p>
<p>Помимо традиционной доски объявлений в яхт-клубе, информация для спортсменов и тренеров также дублировалась в telegram-канал Ассоциации яхт класса «Оптимист». Несмотря на большой поток информации о регате, некоторые пользователи социальных сетей все же жаловались на недостаточно четкое информирование участников и их тренеров о происходящем. Этот вопрос мы также адресовали тренерам, чьи спортсмены принимали участие в соревнованиях.</p>
<p><strong>Илья Елышев, тренер «Крестовского острова»:</strong></p>
<blockquote>
<p>– В плане информирования с точки зрения работы пресс-службы, это было лучшее освещение данной регаты. Люди, которые не находились в Геленджике, могли полностью рассказать, как развивалась ситуация на воде. Гонка транслировались очень круто. Я такого не видел ни на одной регате, кроме Олимпиады. Здесь вопросов нет. Что касается информирования тренеров, у нас каждое утро было собрание представителей. Нам говорили: «Ребята, будьте готовы к выходу», вешали флаг, и каждый выходил на воду. Не у каждого была возможность в спешке заглянуть в telegram-канал, все смотрели за флагами живьем и выходили на воду. На старт никто не опаздывал, всех подтаскивали. Упреков со стороны тренеров нет. Единственное, что досок объявления в яхт-клубе было очень много, людей и участников очень много. Когда проходит первенства России практически во всех классах одновременно, многие путались в поступающей информации.</p>
</blockquote>
<p><strong>Денис Разумович, тренер Академии парусного спорта, Экспериментальной группы Ассоциации и тим-лидер сборной России на первенстве Европы:</strong></p>
<blockquote>
<p>– В плане информирования дистанции «Оптимистов» вопросов не возникало – все своевременно транслировалось в telegram-канале, где мы могли оперативно смотреть результаты, распоряжения гоночного комета. Я бы внедрил в следующем году судейский чат со всей ключевой информацией по гонкам на официальном сайте Ассоциации, как это происходило на первенстве Европы в Словении. Не у всех есть возможность следить за прямым эфиром, а увидеть короткой строкой основную информацию о старте/окончании гонки, силе ветра, лидерах на каждом знаке – было бы очень хорошо.</p>
</blockquote>
<p><strong>Анастасия Малетина, старший тренер молодежной сборной России:</strong></p>
<blockquote>
<p>– В этом году впервые за всю историю первенств России было освещение регаты с прямыми трансляциями гонок. Это, конечно, отличная работа, которую проделала пресс-служба Ассоциации класса «Оптимист». Такого еще никогда не было. Это новый уровень освещения соревнований и отличный опыт. Все родители, тренеры и спортсмены могли следить за гонками и анализировать их.</p>
</blockquote>